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參考消息網3月14日報道俄羅斯信息分析中心網站3月13日刊登《哈薩克斯坦在與東南亞經濟伙伴關系的道路上》一文，作者為扎納爾·圖林季諾娃。文章稱，去年10月歐亞經濟聯盟與越南在哈薩克斯坦建立的自貿區仍然不太起眼。打入遙遠的異國市場似乎沒有太明顯的優勢：越南與哈薩克斯坦的貿易額為2億美元，占哈薩克斯坦外貿的比重僅為0.5%。不過，與越南的自貿區近日終于給哈薩克斯坦帶來回報哈薩克斯坦首次向越南市場出口了72萬噸糧食，載有哈薩克斯坦糧食的集裝箱列車橫貫中國抵達連云港，然后批量發往胡志明市。哈薩克斯坦駐越南大使別克特然·茹馬哈諾夫表示，這次是試供貨。第一，越南客戶想鑒定哈薩克斯坦糧食的品質，如果質量好，就會增加進口。第二，哈方要試走經中國向東南亞市場運貨的路線。這位哈薩克斯坦外交官強調，通過哈薩克斯坦-中國-越南運輸走廊，哈薩克斯坦不僅能向越南出口商品，還能輸送來自歐亞經濟聯盟其他國家的貨物。越南對哈薩克斯坦糧食很感興趣文章稱，這件事對哈薩克斯坦最明顯的好處可以說是豐富了該國糧食的出口渠道。然而，開拓新市場對哈薩克斯坦糧食生產者來說并非當務之急。該行業的權威專家、農業部前秘書長、農業部種植業委員會主席葉夫根尼·阿曼表示，哈薩克斯坦每年生產1600萬噸-1800萬噸小麥，分配后基本上沒有剩余。近300萬噸儲存留種，300萬噸-400萬噸用于國內消費，其余銷往阿富汗、阿塞拜疆等傳統市場。對哈薩克斯坦大型糧食生產商來說，中亞市場簡單、穩定而可靠。因此，他們不急于開拓廣闊的中國市場2015年-2016年，哈薩克斯坦對中國總共出口41.4萬噸糧食。即使考慮到中國政府制定的進口配額，出口潛力也達到600萬噸。專家指出，哈薩克斯坦糧食進入中國的障礙之一是質量標準和認證體系差異大，這主要是兩國人烹調方式不同導致的。在哈薩克斯坦，面粉主要用來做面包，小麥的質量標準基于谷蛋白含量。而中國的面粉主要用于食品工業，按照容重和硬度等指標來分類，哈薩克斯坦種植業者完全不熟悉這些要求。此外，哈薩克斯坦還面臨物流問題中哈口岸的倉庫嚴重不足，兩國鐵路的軌距也不同。最后，中方對運輸糧食的要求更高。哈薩克斯坦生產者直接裝車向中亞和阿塞拜疆運送糧食，而中國一定要求分裝在麻袋里。不過，越南客戶對哈薩克斯坦糧食或產生穩定感興趣。第一，哈薩克斯坦的供貨速度比東南亞的傳統糧食進口來源澳大利亞快三分之一。從哈薩克斯坦經中國運送小麥需要大約20天，從澳大利亞走海路需要30天。第二，哈薩克斯坦小麥比澳大利亞便宜，同樣質量的小麥每噸差45美元。哈薩克斯坦想掙過境運輸費文章稱，對哈薩克斯坦來說，開辟東南亞新運輸線路的意義首先在于發揮該國的過境運輸潛力。哈薩克斯坦投資和發展部前不久宣布，它計劃在2020年前實現國家過境運輸能力的最大化，把轉運收入提高到40億美元，辦法之一就是提高中國-歐洲往返線路的運輸密度（貢獻約15億美元）。文章稱，當然，為了謀求過境運輸國的地位，哈薩克斯坦必須成倍加強仍缺乏基本條件的口岸基礎設施。如今，中哈邊境多斯特克火車站的通過能力為每年9萬個集裝箱。到2025年，這個數字將提高到100萬個。這是哈薩克斯坦聯合交通物流公司總裁阿列克謝·格羅姆在去年地區間合作論壇上提出的戰略目標，該公司是俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國國家鐵路運營商在對等基礎上建立的。事實上，哈薩克斯坦在亞洲-歐洲方向上的集裝箱過境直運已經出現了量子性跳變：2016年的運輸量是2011年的100倍。格羅姆說：在兩年時間里，公司不斷提高運輸頻率，縮短運輸時間。今年，公司打算把集裝箱列車的日發車次從4班提高到5班，2025年提高到14班。想象一下那有條不紊的集裝箱運輸服務：每隔1個半小時從霍爾果斯新車站發出一班列車。這是非常艱巨而有趣的任務。文章稱，值得一提的是，即使還未大幅提升運力，中哈邊境口岸現在也有潛力可挖。亞洲對歐洲的出口量比歐洲對亞洲多25%左右。也就是說，中國-歐洲線路的貨運量比返程線路大得多，四分之一的車皮是從歐洲空著開回來的。中方非常希望歐亞經濟聯盟的企業家擴大對東南亞市場的供給，把現在不飽和的物流能力利用起來。（編譯賀穎駿）點擊圖片進入下一頁中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開行由霍爾果斯出境貨運班列，開往哈薩克斯坦阿拉木圖市。新華社記者蔡國棟攝

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