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王可發布時間：17-04-2105:08優質原創作者最近出行市場熱鬧非凡，易到用車上演了驚天“宮斗”大戲，滴滴出行又一輪漲價。不同的故事中有相同的受害者——司機師傅群體，他們的辛苦錢不容易拿到手，易到用車資金鏈出了問題，司機師傅提現困難，滴滴司機發現乘客未付的車費越來越難要回，滴滴承諾的墊付越來越不靠譜，除了看得見的經濟損失，還有“被欺騙和被戲弄”的“凹濤”。就在易到用車與滴滴深陷水逆當中的時候，主打順路拼車模式的嘀嗒拼車卻逆風飛揚。獵豹智庫最新發布的《2017一季度中國汽車出行類app排行榜》顯示，在app活躍滲透率方面，滴滴出行（1.469%）、Uber（0.091%）、嘀嗒拼車（0.041%）、易到（0.032%）和神州專車（0.013%）等位居前五位。而同樣來自獵豹智庫在今年1月份發布的《2016中國汽車出行類app排行榜》則顯示，在app周活躍滲透率方面，滴滴出行（1.760%）、Uber（0.183%）、易到（0.061%）、嘀嗒拼車（0.050%）、e代駕（0.024%）等位居前五位。由于滴滴和Uber已經合并，因此不難發現嘀嗒拼車已經超越易到一躍升至出行市場第二位。在過去的一年當中，整個出行市場各家app滲透率是整體大幅下降的， Uber下降了50.2%，易到下降了47.5%，幾乎腰斬，而滴滴和嘀嗒拼車的下降幅度卻不大，滴滴下降了16.5%，嘀嗒下降了18%，周人均打開次數，滴滴與嘀嗒都上升，但嘀嗒超越所有的對手，將數字鎖定在40.5次，遠高于滴滴的27.7次。看起來滴滴還維持了獨角獸的地位，而嘀嗒拼車是政策利好，客戶粘性會更強，市場的滲透率會繼續增長。嘀嗒拼車要感謝滴滴出行！我認為嘀嗒拼車要感謝滴滴出行，必須感謝！在過去的幾年中滴滴打車到滴滴出行再到滴滴和Uber中國合并成為獨角獸，一路瘋狂燒錢，在C2C模式供需兩側都給競爭對手造成了重創，這是一個典型的為了競爭而競爭的競爭策略，資本的野蠻一覽無余！然而在客觀上提純了嘀嗒拼車共享經濟的本色，同時干掉了嘀嗒拼車的所有直接競爭對手！滴滴出行生來不差錢！給司機與用戶的補助都遠遠高于嘀嗒拼車，而且對用戶需求即時響應，嘀嗒拼車更本無法比，結果嘀嗒拼車能留下的司機群體只能是兼職的，能留下的用戶只能是出行時間段與行程相對固定的用戶，這才是純正的共享出行。當年很多專車快車司機都是想回家了才選擇接受嘀嗒的訂單，知道不賺錢就是湊點油費，客觀上在競爭最慘烈的時期維持住了嘀嗒拼車的供給側產能輸出，拼車成了專車快車在供給側的補充力量得以幸存至今。其他拼車品牌為什麼消失了？一是融資不足，更重要的是運營團隊自己腦袋不清醒盲目的跟滴滴一樣拼補貼拼即時響應，都成了炮灰了吧。當專車新政出臺后，嘀嗒拼車戲劇性的發現，在合乘領域自己成了“剩者為王”，各個地方政府發合乘牌照的時候幾乎沒有選擇也沒有懸念的給了嘀嗒拼車，儼然成了合乘領域的獨角獸企業。僅僅一個季度，嘀嗒拼車就擠掉了易到用車，可以說是躺著進了三甲，其實前面只有一個滴滴出行，“坐三望一”了！這一切都是拜滴滴出行所賜，嘀嗒拼車要真心的“謝天謝地謝滴滴”，然后感謝自己守住了創業的初心！初心決定歸途，初心不改方得始終！還記得嘀嗒拼車最初的車主群與用戶群都是住在大燕郊的跨省上班族嗎？解決了一個很樸素的出行痛點——“公交太擠黑車太黑出租車太貴”，讓我們嘀嗒一下拼車上班吧！然后口碑相傳迅速的拓展到大天通苑、大回龍觀、后廠村等等熱點地區，然后全國開花。順路拼車始終都是絕對剛需，公交系統的有益補充，真正的共享出行，就是如今專車新政鼓勵的“合乘”，生來就不是專車屬性。順路拼車，重點是“順路”，“拼車”是形式，車主與乘客不是服務的買賣關系，是一種“友鄰互助互惠”的關系，是在一輛私家車里共享了同一時間段同一行程。所以專車新政對“合乘”車輛不界定為運營車輛，由于順路拼車是在不增加交通參與車輛數量的前提下，利用閑置的座位增加了交通運力，有利于疏解高峰時間段熱點地區交通壓力才明確給予鼓勵。相比之下，滴滴專車與快車不是共享出行而是專享出行，是造成交通擁堵的主要原因之一就不用再多做解釋了。滴滴從最初要革出租車的命到如今成了“網約出租車”公司，是不是也很戲劇性而且還很諷刺？隨著滴滴快車業務的消失，滴滴出行將最后給嘀嗒拼車一份厚禮！很多快車司機不可避免的失業了，其中很多人又會成為上班族，嘀嗒一下降低點通勤成本也是有益無害的，很多快車的用戶會選擇合乘來降低出行成本，就是說有一部分被滴滴出行教育過的市場份額會自然讓給嘀嗒拼車去消化。正所謂，人間正道是滄桑，初心決定歸途，初心不改方得始終！如今嘀嗒拼車突出重圍的機會來了！沙瑞金書記說：勞動者是有尊嚴的！我想很誠懇的跟目前陷入困頓的易到與滴滴的司機師傅們講一下，聽《以人民的名義》中沙瑞金書記的話，“勞動者是有尊嚴的！”面對困境要冷靜依法維權。易到司機師傅們掉到了企業運營資金風控不利的坑里了，現在大規模的擠兌是火上澆油，很可能會被想要趁火打劫的資本利用了。周航作為易到用車的CEO和第二大股東發表這樣的言論即使不全是造謠也是有煽動性的，我認為就是在“以人民的名義甩鍋”，目前看很可能是其要引入外部資本進入而對易到董事會實行的“毒丸計劃”甚至是更惡毒的“焦土計劃”。易到用車目前雖然遇到了資金鏈可能斷掉的危機，但是其在目前的出行市場中還是很有價值的一家公司，其用戶群體的消費能力是相對較高，而且用戶體量也足夠大，專車新政對其的不利影響遠比滴滴出行小得多，其市場滲透率與排名其后的神州專車還是有倍差級別的優勢的，其在短時間內依靠外部融資輸血解決資金緊張問題是有希望的。易到如果因為這一突發事件引起的擠兌風波倒下了，司機師傅與用戶都將承受損失。稍安勿躁，給相關各方解決矛盾留一點時間，無論資本游戲是什麼結果，只要易到能恢復正常運營大家的損失都可以最大限度的避免。相比易到司機師傅的困頓，滴滴司機師傅掉到了一個“溫水煮青蛙”的坑里，我在問答中給出了答案。為什麼滴滴承諾乘客未付款平臺全額墊付而實際卻沒有墊付？這個問題的原罪是滴滴異化消費群體造成的！簡單粗暴的補貼讓原本不是專車快車出行的用戶群有了占便宜的機會。我不愿意說這個群體窮的打不起車，但是他們對價格敏感是一定的。當補貼消失之后，發現車費高昂超出了其心理承受范圍，拒付車費就是最便利的選擇，而且不須承擔什麼實質性責任與風險。而滴滴所謂的墊付是有技術性門檻的，可以發揮平臺信息優勢做技術性延誤，比如溝通不暢，溝通結果有異議等等，說白了就是耍流氓賴掉責任。司機可以起訴滴滴，但礙于經濟成本與時間成本都很高，多數都認了。即使司法訴訟，司機師傅也很尷尬，你以為你是給滴滴打工應該受到雇主的保護，那是你以為而已，滴滴一直以招聘的幌子招募司機，但是與司機師傅是簡單的協同關系，司機師傅是服務外包商，根本不是雇傭關系。在這種協作關系中，風險是共擔的，而且滴滴作為服務平臺理所應當的要站在消費者權益保護的立場舉證，對司機師傅是非常不利的。所以司機師傅要維權應該起訴滴滴虛假廣告與商業合同有失公平，其實就是格式合同霸王條款。當司機師傅與滴滴平臺的商業合同簽訂合理了，才有可能進一步主張各項權力。我再補充一下，某些乘客拒付車費是偽共享出行C2C模式的互害現象之一，滴滴出行作為平臺沒有設置必要的風險防范機制，比如像易到用車那樣用戶預付費，那就應該將平臺墊付寫進與司機師傅的合作合同當中成為義務，而不是廣告宣傳中的承諾。其實類似的保障機制非常成熟，支付寶不就做供需雙方第三方擔保的嗎？為什麼滴滴平臺沒有？還是那句話，就是為了競爭而競爭的競爭策略造成的。滴滴平臺對司機群體的保障就是不作為，部分司機師傅目前承受了損失只是這種不作為產生的惡劣后果的一小部分，最嚴重的后果是造成了普遍性的司乘關系中權力不對等，司機師傅在提供服務的過程中一直處于劣勢，甚至是卑微，一些素質低劣的乘客可以肆無忌憚的踐踏司機師傅的尊嚴！滴滴是偽共享真專享服務，跟真正的共享出行在司乘關系上有本質的區別。為什麼嘀嗒拼車始終稱呼司機師傅為車主？因為合乘的場景中，車主天然處于資源與技能的強勢地位，是在為陌生人提供一項力所能及的幫助，乘客付費是分攤了車主的部分通勤成本，是一個“互助、互利、互惠”的過程。司乘雙方在合乘的場景中心態是有利他成分的，而專享服務過程中利己成分是絕對主導地位。司乘雙方都在一輛車里，拼車場景目的是互相解決對方的困難，專車的場景的目的是達成交易，所以滴滴司機師傅受到傷害的幾率更高，人的承受都是有極限的，出現互害的幾率也更高。我舉個開腦洞的例子，同樣一個美女乘客可能發生的故事。坐專車跟司機聊成了兩口子，多半是看上了車好，易到早期宣傳這種故事很多啊，開著豪車抱得美人歸，招聘到了美女高管等等。但是坐拼車跟車主聊成了兩口子，多半是看上你人好，還有可能住的地方不遠，上班的地方也不遠，境遇類似，生活圈又重合，價值觀趨同的可能性很大，這不是機緣巧合，天賜良緣嗎？各位家里有大齡未婚兒女的叔叔阿姨大爺大媽們，您要是覺得我這腦洞開的有道理，趕緊鼓勵他們去開嘀嗒拼車，去做嘀嗒拼車，也許能找到合適的良人。最后，我這個不正經的嚴肅商業評論作者發布個預告，這篇文章我分享了C2C模式出行的現狀與展望，提到了滴滴出行、易到用車和嘀嗒拼車，下一篇我分享一下B2C專車模式出行的現狀與展望，我認為所有的B2C模式專車公司也同樣要感謝滴滴出行，敬請期待！不求打賞，只求關注，求轉發！

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