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　　同城貨運這塊蛋糕究竟有多大?　　搬家搬不出萬億市場，貨拉拉們更偏B端　　一般認為，類似貨拉拉這樣的“互聯網+短途貨運”平臺主要面對C端用戶。這其實是完全與事實相違背的。像貨拉拉這類的同城貨運平臺，大部分訂單并非來自于C端用戶，而是往往容易被市場忽略小B端用戶和市場。據知情人士透露，貨拉拉超過70%以上的訂單來自于B端市場。所謂B端市場，在同城貨運行業其實主要是是一些專業市場，像五金市場、家具市場、花卉市場、農貿市場都屬于“貨拉拉們”的重點客戶。國內小B端市場具有一個很鮮明的特點——小額高頻，配合上同城或短距離跨城，就很容易理解，為什麼類似貨拉拉這樣的平臺的業務大量于此了。　　另一方面，B端用戶與C端用戶的需求客觀上差異較大。在消費升級時代下，C端用戶對于使用體驗的敏感度已經在一定程度上大于價格敏感度。而B端用戶對此的要求相對較低，這也是為什麼貨拉拉們在B端十分受到青睞，而回歸到C端后，除貨拉拉之外，58速運、藍犀牛、云鳥等都難以取得足夠的影響力的主要原因。　　燒錢ornot?“貨拉拉們”的矜持與守望　　根據公開資料顯示，貨拉拉在2017年融資1億美金。根據近年來的“成功經驗”，被稱為貨運版“滴滴”的貨拉拉理應站在巨人的肩膀上開始“融資-燒錢-再融資”的套路，然而貨拉拉沒有這么做。參考近年來像華為云、釘釘等toB產品的市場策略，在大規模投放上，貨拉拉顯得比較“矜持”，并沒有在資本市場的慫恿下進行一波“騷操作”。　　相反，貨拉拉在2018年，提出了“用心服務”的市場策略，努力耕耘市場，從另一個層面也反映出，兩家對“互聯網+短途貨運”市場這塊蛋糕的“信心”。　　短途貨運下半場，細分市場下與精細運作　　從目前的情況來看，貨拉拉們在現行市場下，貨拉拉采用的會員制收費，盈利能力在幾年的時間已經得到了證明;經過過去幾年的肉搏后，大浪淘沙，貨拉拉+58的格局已經基本確立，“互聯網+短途貨運”的下半場響哨后，競爭將從表層轉向里層，細分化市場和精細化運作將成為新“貨拉拉們”的征程。

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