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《汽車商業評論》記者劉寶華伊斯蘭教先知穆罕默德有一次向他的信眾展示神跡時指著遠處的大山說：“我念幾句咒語，這座山就會移到我面前來。”咒語念過大山紋絲不動，穆罕默德平靜地說：“如果大山不會走向穆罕默德，穆罕默德會走向大山”。近幾年造車新勢力領域誕生過不少要顛覆行業、讓大山走向穆罕默德的新企業，有的在一番嘗試后開始有條件地走向大山，有的仍在努力念咒。11月10日在杭州開幕的“全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”（GFM2017）上又有三家造車新勢力橫空出世：零跑、帝亞一維、多氟多。花開三朵單表一枝，本文先介紹零跑。零跑發布了其首款“量產車”——兩門四座純電動轎跑車S01，軸距2500毫米，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，零到百公里加速6.9秒，續航里程360公里。計劃2019年春季上市。浙江零跑科技有限公司創立于2015年12月，是浙江大華技術股份有限公司聯合創始人朱江明的第二次創業，大華2002年進入安防行業，目前是全行業規模第二的企業。與大多數造車新勢力一樣，零跑瞄準的也是電動+智能的產品方向，公司董事長朱江明在發布會后的媒體專訪中說，造車的想法是一次在西班牙旅游時看到路邊電動車萌發的，原本想造低速電動車，給幾億電動自行車提供升級換代產品。后來因為國家低速電動車標準一直沒有出臺，自己的產品越做越高端，就做成了高速電動車。一個多小時的專訪下來，《汽車商業評論》最直觀的感受是，這又是一家讓大山走向穆罕默德的造車新勢力，要么能改變行業，要么自身需要改變。零跑科技有限公司董事長朱江明。列舉幾句朱江明在專訪中的原話。“做自動駕駛一定要用電動車而不能用汽油車。”“我們本來就做電子警察、卡口，本身有攝像機識別紅綠燈的模式，從現在識別的效果看，用車上的攝像頭識別紅綠燈，目前能做到97%、98%的準確率，還有一點點的誤差……98%也已經很高了，也許偶爾會有一兩次失誤。”“如果全國每個停車位包括小區、辦公樓、停車場都好，如果裝一個慢充，裝一個小電表，裝一個跟手機互聯的通訊裝置，沒有多少錢，全中國投資的話我想不超過400個億，全部覆蓋，我是想說服國家去做這件事，如果這個做完了電動汽車發展那就是高歌猛進，沒有任何障礙。”這些論斷顯示出這家車企領導人對相關技術的認知、“車規級”的概念、以及企業和行業需要解決的問題與行業主流認知不同。零跑介紹自己目前有400多名員工，其中80%為研發人員，但核心團隊均沒有汽車業經驗。朱江明來自大華；市場營銷副總裁趙剛來自華為，曾任華為中亞區副總裁和榮耀海外業務負責人；研發副總裁許煒之前是大華智能交通的產品經理，朱江明介紹說“我們大華智能交通產品線每年10個億的銷售額，他帶100多人的團隊，圖像識別、車牌識別、整個網絡通訊，都是他的強項”。朱江明還表示，零跑也從汽車業招攬了不少人才，最高職位是總監，負責車身、底盤、電器、動力總成這些重要子系統。電和智能是朱江明認為的兩大強項，如前文所述，大華做過具有識別功能的交通監控產品，公司相信這是他們進入智能汽車領域的一大優勢。零跑S01的電機電控。而事實上，智能駕駛技術分為感知、決策、控制三個層面，大華之前的技術積累集中在感知層面，這也是自動駕駛目前最成熟的領域。控制是傳統車廠和一級供應商最擅長的領域，決策則是目前自動駕駛技術競爭力的核心。對電的部分朱江明也是信心十足：“電池管理基本上是全部自研的，至少很多性能比特斯拉還要好一點，因為我們做了整個制冷和制熱裝置都加的，都是標配的，在寒冷地方可以加熱，溫差可以做得很小。整個BMS做成菊花鏈的形式，整個控制非常簡單，因為我們還要控制成本。零跑S01的電池系統。“電池系統我們跟傳統企業絕對是站在同一起跑線上的，可能我們還領先一點。上次我們看某傳統車廠搞了一個小總成，他們覺得很好，如果看到我們的，他們可能都不敢拿出來。”有信心是好的，我們也非常希望看到有中國造車新勢力能夠超越特斯拉、超越傳統車廠，引領和主導正在到來的汽車產業革命。

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