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　　電源設計工程師通常在汽車系統中使用一些DCDC降壓變換器來為多個電源軌提供支持。然而，在選擇這些類型的降壓轉換器時需要考慮幾個因素。例如，一方面需要為汽車信息娛樂系統主機單元選擇高開關頻率DCDC變換器(工作頻率高于2MHz)，以避免干擾無線電AM頻段;另一方面，還需要通過選擇相對較小的電感器來減小解決方案尺寸。此外，高開關頻率DCDC降壓變換器還可以幫助減少輸入電流紋波，從而優化輸入電磁干擾(EMI)濾波器的尺寸。本文引用地址：http:www.eepw.com.cnarticle201811395124.htm　　然而，對于正在嘗試創建最新汽車系統的大型汽車原始設計制造商(ODM)來說，符合所要求的EMI標準至關重要。這些要求非常嚴格，制造商必須遵守諸多標準，如國際無線電干擾特別委員會(CISPR)25標準。在很多情況下，如果制造商不符合標準，汽車制造商就無法接受相應的設計。　　因此，對于DCDC降壓轉換器的EMI性能提升，PCB布局至關重要。而要獲得良好的EMI性能，優化大電流功率回路，減小寄生參數對于環路的影響是關鍵。　　以LMR14030-Q1構成的兩路輸出降壓轉換器DCDC降壓變換器為例，如圖1和圖2所示的兩種不同的印刷電路板(PCB)布局。紅線顯示的是功率回路在布局中的流動方式。圖1中功率回路的流動方向呈U型，而圖2中的流動方向呈I型。這兩種布局是汽車和工業應用系統中最常見的布局。那么，哪一種布局更好呢?　　　　圖1：U型布局　　　　圖2：I型布局　　傳導EMI被分為差模和共模兩種類型，差模噪聲源自電流變化率(didt)，而共模噪聲則源自電壓變化率(dvdt)。而無論是didt還是dvdt,EMI性能的關鍵點在于如何盡量減小寄生電感。　　圖3是降壓變換器的等效電路。大多數設計人員都知道如何盡量減小高頻回路中Lp1、Lp3、Lp4和Lp5的寄生電感，但忽略了Lp2和Lp6。對于兩種不同的布局U型和I型，U型布局的Lp2和Lp6上的寄生電感相較于I型布局更小。在U型布局中，減小開關管Q1導通時的功率回路也將有助于提高EMI性能。　　　　圖3：降壓變換器等效電路　　為了驗證最佳布局，測量EMI數據顯得至關重要。圖4和圖5對一個兩路輸出的變換器傳導EMI進行了對比。同時，該電路采用移相控制，減小輸入電流紋波，從而優化輸入濾波器。從測試結果可以看出，U型布局的EMI性能優于I型布局的EMI性能，尤其是在高頻的部分。　　　　圖4：移相控制下的U型EMI性能　　　　圖5：移相控制下的I型EMI性能　　加入EMI濾波器可以有效地提高EMI性能。圖6所示為一款簡化版EMI濾波器，其中包括一個共模(CM)濾波器和一個差模(DM)濾波器。一般來說，差模濾波器的噪聲小于30MHz，共模濾波器的噪聲范圍為30MHz至100MHz。兩個濾波器都會影響EMI需要限制的整個頻段。圖7和圖8分別對帶有共模濾波器和差模濾波器的傳導性EMI進行了對比。U型布局可以符合CISPR253類標準，而I型布局則不符合。　　　　圖6：簡化的EMI濾波器　　　　圖7：采用差模和共模濾波器的U型布局的EMI性能　　　　圖8：采用差模和共模濾波器的I型布局的EMI性能　　本文比較了移相控制下的雙路輸出降壓變換器兩種不同的PCB布局，可以看出，U型布局的EMI性能優于I型布局。欲了解更多信息，請參見TI官網應用報告“HowSYNCLogicAffectsEMIPerformanceforDual-ChannelBuckConverters”。　　(作者：德州儀器GavinWang)

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